報告指出，與整車供應鏈相比，配件供應鏈管理的復雜度更高。汽車零配件的物流主要面臨種類多、長尾長、復雜度高等難點。在時效要求不斷提升和成本控制的前提下，物流企業的信息化能力至關重要，這需要企業具備大量SKU的備貨能力和大數據的預測能力。但從全球范圍來看，目前在配件管理領域能夠有效利用數字化管理的汽車生產企業數量仍然相對較少。德勤中國消費品及零售行業主管合伙人張天兵表示，現階段具有數字化能力的物流和供應鏈公司，將在推動行業向數字化發展中發揮領頭作用。

　　報告進一步強調，汽車后市場的健康發展須建立在汽配供應鏈不斷智能升級的基礎之上。未來，汽配供應鏈具有更大的發揮空間，企業可通過建立完整供應鏈實現庫存的動態管理，完善上下游的快捷運輸，換取更高的效率和更低的成本優勢。張天兵表示：“隨著新經濟蓬勃發展，汽配供應鏈市場潛力巨大，現存痛點與潛在挑戰將成為企業開放賦能的著力點。”

　　而隨著新興技術推動汽車購買和售后服務體驗發生變革，報告認為，汽車制造商也要積極應對，并重新考慮如何與互聯網消費者建立聯系，以滿足其對產品和服務體驗日益升高的期望。比如通過對消費者的態度、需求、行為、客戶特征進行畫像、分析后尋找市場服務機會，再到物流及供應鏈的創新發展，是未來物流發展的有效升級路徑。

　　另外值得注意的是，由于新一代消費者對互聯網的依賴加深，人們的出行方式正發生重大變革，共享出行模式與新能源汽車的發展與普及都將對汽車后市場產生影響。共享出行模式可推動后市場物流走向集中高效化，改變當前汽配物流末端市場“小、散、亂”的現狀，向標準化和規范化發展;新能源汽車作為新興行業雖在一定程度上改變了當前汽配物流行業的競爭格局，但電池的運輸、回收及倉儲也對物流業提出了新要求。